Essai et vidéo du Range Rover Evoque 2020 | Avis d'experts – Championnat d’Europe de Football 2020

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Même si ses dimensions peuvent être Land Rover Range Rover Evoque P300 R-Dynamic HSE 2020 parvient à en serrer beaucoup à l'intérieur.

Malgré une forte dose de choc autocollant – et un nom étrangement long – l'Evoque haut de gamme est un petit multisegment polyvalent qui est chargé avec suffisamment de technologie pour rendre un propriétaire de Tesla vert d'envie.

(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=SJEf7nze2FY (/ intégré)

Style: 9/10

L'Evoque a été relooké l'année dernière, mais il faut plus qu'un coup d'œil pour remarquer les différences d'une génération à l'autre. Les grands indices sont les poignées de porte rétractables qui donnent au petit multisegment élégant un look élégant lorsqu'il n'est pas déployé. Certains accents cuivrés ornent l'extérieur des modèles R-Dynamic, bien qu'un package de 800 $ ait été ajouté au testeur vu ici pour terminer ceux-ci et un certain nombre d'autres détails en noir, y compris les coques de rétroviseurs et les badges.

Fait intéressant, le toit noir (550 $) et les roues (500 $) ne font pas partie de cet ensemble de panne, nécessitant des coches dans des cases d'option distinctes. Combiné avec le toit ouvrant panoramique fixe (1300 $) et la peinture argentée améliorée (800 $), l'Evoque vu ici laisse aux spectateurs une impression élégante, bien qu'il faille quelques ajouts pour le faire.

La cabine est tout aussi agréable à l'œil, même lorsqu'elle est terminée dans un noir sur noir discret. (Le revêtement en cuir perforé de la garniture HSE chargée est également proposé en gris, bleu marine et bordeaux – tous en tant que sélections gratuites.) Les lignes de conception simples se prêtent bien à l'aspect moderne à l'intérieur, tout comme la multitude d'écrans numériques. Bien que toutes les versions de l'Evoque disposent d'un écran tactile de 10 pouces pour les fonctions d'infodivertissement, la plupart ajoutent un deuxième écran tactile de 10 pouces pour contrôler le climat et d'autres fonctions. Ajoutez le combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces, le rétroviseur numérique et l'affichage tête haute en option, et il y a très peu de choses qui ne sont pas affichées électroniquement dans l'Evoque.

Caractéristiques: 9.5 / 10

Plonger dans les différents écrans à l'intérieur révèle à quel point le plus petit Land Rover est bien présenté. Cependant, même la version la plus chère comporte quelques omissions qui font grincer la tête dans la liste de ce qui est inclus, obligeant les acheteurs potentiels à plonger profondément dans la feuille d'options souvent déroutante.

Prenez les sièges, par exemple: le HSE haut de gamme – qui signifie apparemment Équipement de haute spécification – comprend des sièges avant à réglage électrique en 16 directions chauffants. L'ajout de chaleur aux sièges arrière est une option de 500 $, tandis qu'un autre 300 $ comprend une fonction de ventilation à l'avant. Cependant, pour les mêmes 800 $, il est possible de soustraire ces deux fonctionnalités en faveur de masser les sièges avant – ou obtenez tout ce qui précède pour 1600 $. Sauter la ventilation mais ajouter les réglages de massage à l'avant et la chaleur à l'arrière, pendant ce temps, coûtera 1300 $.

Ensuite, il y a les caractéristiques que l'on pourrait attendre de cette garniture supérieure qui coûtent plutôt des frais supplémentaires, comme l'affichage tête haute de 1000 $ ou la fonction d'aide à la direction de 1100 $ pour le système de régulateur de vitesse adaptatif qui aide à garder l'Evoque centré dans sa voie de déplacement. Tout cela est génial, même si cela devrait vraiment faire partie du package pour le PDSF de 62 500 $ que la garniture supérieure porte – en particulier une fois que le reste de ce qui est inclus est pris en compte.

En ce qui concerne les caractéristiques de confort et de commodité, ce qui sépare le HSE des autres versions est légèrement subtil. Il y a le rétroviseur numérique, une chaîne stéréo améliorée, un hayon électrique mains libres, un accès sans clé et une sellerie en cuir de meilleure qualité.

Sur le front de l'assistance au conducteur, l'Evoque haut de gamme est chargé de toutes sortes de choses, allant de l'assistance au maintien de voie, du freinage d'urgence automatique en marche avant et de la reconnaissance des panneaux de signalisation (qui sont tous de série dans toute la gamme) à assistance aux angles morts qui aide à prévenir les collisions potentielles via des entrées de direction automatisées, un système de stationnement automatique et un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne dans la circulation à arrêts multiples. La version chargée bénéficie également d'un système de freinage d'urgence avancé amélioré qui fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 160 km / h (le système standard fonctionne jusqu'à 80 km / h).

Sécurité: 9/10

Bien que ni l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) ni la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'aient effectué des tests sur l'Evoque, le programme européen d'évaluation des nouvelles voitures (Euro NCAP) a attribué au crossover sous-compact sa cote de sécurité cinq étoiles. Des scores particulièrement élevés ont été attribués pour la protection des adultes et des enfants, tandis que l'Evoque n'a obtenu qu'une note marginale pour la capacité de son système de freinage d'urgence automatique à détecter les cyclistes. Les tests Euro NCAP ont cependant signalé une bonne fonctionnalité du système de freinage automatique à vitesse d'autoroute à l'approche d'un véhicule qui se déplace ou freine plus lentement.

Convivialité: 8.5 / 10

Avec très peu de commandes physiques avec lesquelles travailler, il y a une légère courbe d'apprentissage en ce qui concerne la configuration à double écran tactile de l'Evoque. Il ne faut pas longtemps pour s'adapter au système centralisé, bien que la réactivité de l'écran inférieur, en particulier, soit douloureusement lente. Cela signifie que basculer entre les différents éléments de menu qu'il contrôle – les commandes HVAC, par exemple, ou ces sièges de massage en option – nécessite un peu de patience.

Les défauts sont rares avec la configuration à double écran, et les avantages l'emportent sur les inconvénients. Pour commencer, le format grand écran de l'écran supérieur de 10 pouces n'est pas seulement esthétique, mais offre une vue généreuse de la carte qui est utile lorsque vous naviguez dans des zones inconnues. L'affichage inférieur agit également comme un centre de divertissement supplémentaire, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de choisir la fonction qui a la priorité. Cela présente également des avantages pour les utilisateurs d'Apple CarPlay et d'Android Auto, avec des applications audio comme Apple Music s'affichant sur l'écran inférieur (y compris la pochette d'album) tandis que les cartes, le téléphone ou les interfaces de messagerie apparaissent simultanément sur l'écran en haut.

Puissance: 8.5 / 10

Aucun véhicule de la gamme Jaguar Land Rover n'est plus digne de la technologie hybride douce du constructeur que son plus petit utilitaire sport. (Il en va de même pour le jumeau fraternel de l'Evoque, la Jaguar E-Pace.) La partie électrique du groupe motopropulseur génère de l'énergie pendant le freinage et la stocke pour une utilisation lors de l'accélération – une astuce astucieuse qui permet à l'Evoque de se sentir plus vite que son zéro à. Un temps de sprint de 100 km / h de 6,6 secondes suggérerait.

Travaillant en tandem avec ce système d'énergie cinétique est un moteur à essence à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L – la paire a une puissance combinée de 296 ch et 295 lb-pi de couple – et une transmission automatique à neuf vitesses, qui achemine la puissance à tous quatre roues.

Le groupe motopropulseur préfère les entrées de gaz lisses lors de l'accélération, répondant bien au jeu progressif de la pédale lors du passage hors ligne. C’est aussi à ce moment-là que la secousse d’électricité du système hybride est la plus notable, la poussée supplémentaire d’élan se produisant juste au bon moment pour masquer une grande partie du retard du turbo du moteur à essence.

Économie de carburant: 6/10

L'Evoque R-Dynamic n'est peut-être pas capable de fonctionner uniquement avec des électrons malgré son système hybride doux, bien que son petit moteur turbo et sa petite taille devraient suffire à en faire un runabout avare. Et, en effet, les chiffres de consommation de carburant de Ressources naturelles Canada (RNCan) suggèrent que c'est le cas. Avec des cotes de 11,4 L / 100 km en ville et de 8,9 L / 100 km sur l'autoroute – et un combiné 10,3 L / 100 km – l'Evoque n'est pas le multisegment le plus efficace du genre, mais il est dans la moyenne pour le segment .

Malheureusement, la consommation dans le monde réel a été bien pire, l'Evoque aspirant de l'essence de qualité supérieure à hauteur de 13,2 L / 100 km au cours d'une semaine d'essais. Le fait qu'une grande partie des quelque 400 km ait été consacrée à parcourir des routes de campagne à un rythme détendu fait décevoir les pompes. Certes, l'Evoque dispose d'une transmission intégrale et la version testée était dotée de roues de 20 pouces chaussées de caoutchouc d'hiver. Cependant, c'est une forte baisse de l'efficacité à blâmer sur les alliages de grande taille, les pneus d'hiver et un système de transmission intégrale qui déconnecte les roues arrière jusqu'à ce qu'une traction supplémentaire soit nécessaire.

Sensation de conduite: 9/10

Le comportement routier de l'Evoque est certainement unique. Malgré sa petite taille – avec 4 371 mm de long, il est 148 mm plus court qu’une Honda Civic à hayon – il roule comme un véhicule de luxe beaucoup plus grand. C'est aussi un Land Rover, ce qui signifie qu'il peut se tenir hors des sentiers battus. Pourtant, l'Evoque possède également une agilité qui n'est pas gênée par le fait qu'il peut patauger dans l'eau jusqu'au sommet de ses roues.

Non, ce n'est pas sportif comme le BMW X2 M35i, mais l'Evoque parvient toujours à offrir une conduite engageante en cas d'humeur. Malgré sa généreuse garde au sol de 212 mm, il se conduit comme un hayon sportif lorsqu'il est poussé, avec un roulis minimal, même dans les virages les plus prononcés. Créditez un empattement qui pousse les roues dans les virages, améliorant la réactivité tout en offrant des angles d'approche et de départ décents Evoque qui sont utiles en tout-terrain.

Les changements de vitesse de la transmission sont nets et précis, tandis que le freinage moteur engagé via les palettes au volant insuffle une seconde vie au groupe motopropulseur énergique – l'un d'une nature dynamique ludique et directe. Bien qu'il n'y ait pas de mode sport sélectionnable, la suspension est bien réglée pour une conduite dynamique même sans les amortisseurs adaptatifs disponibles.

Que l'Evoque soit poussé fort ou piloté doucement, la configuration de la direction est superbe. Suffisamment direct et suffisamment lourd, garder l'Evoque en mouvement dans le sens de son déplacement n'est pas une corvée.

Aspect pratique: 8.5 / 10

L'Evoque est le plus petit véhicule de la gamme Land Rover, mais il ne se sent pas nécessairement de cette façon à l'intérieur. La cabine est un peu étroite, mais elle peut facilement accueillir quatre adultes. Même avec les sièges avant positionnés pour les occupants aux longs membres, l'espace pour les jambes dans la deuxième rangée est étonnamment spacieux.

Les sièges arrière disposent d'une fonction de pliage divisé 40/20/40, permettant aux articles plus longs de s'adapter tout en offrant de l'espace pour quatre occupants – une caractéristique malheureusement rare qui paie des dividendes ici. Bien que les sièges eux-mêmes ne se plient pas complètement à plat, les 1156 L d'espace de chargement total sont plus que suffisants lorsqu'un espace supplémentaire est nécessaire.

Derrière les sièges arrière, l'Evoque 472 L est moins que la plupart des concurrents par les chiffres, mais ils ne racontent pas toute l'histoire. Une zone profonde et large permet au chargement de toutes formes et tailles de s'adapter derrière le hayon, tandis que les attaches permettent de fixer les articles à l'arrière si nécessaire.

Pour ceux qui ont le courage de s'aventurer hors route dans l'Evoque, une garde au sol généreuse et une variété d'aides électroniques garantissent qu'il est à la hauteur du défi. Il existe une poignée de paramètres pour différents terrains – boue, sable, rochers, etc. – qui sont accessibles via l'écran d'infodivertissement inférieur, adaptant la transmission pour fonctionner au mieux dans ces conditions.

Confort: 9.5 / 10

Le niveau d'opulence qu'offre l'Evoque convient vraiment au nom du Range Rover. Alors que la plupart des modèles d'entrée de gamme de marques haut de gamme sont exactement cela – d'entrée de gamme – l'Evoque est une conduite haut de gamme qui ne ressemble à rien d'autre que sa taille. Avec une suspension bien amortie qui convient même aux routes les plus accidentées, seules les roues de 20 pouces de ce testeur ont fait connaître la présence d'ornières et de planches à laver. De même, le niveau d'isolation acoustique est incomparable, avec peu de monde extérieur faisant son chemin dans la cabine.

Et puis il y a les sièges. Épais et solidement rembourrés, ils offrent aux utilisateurs une assistance complète sur les longs trajets sans trop de fatigue ou d'inconfort. Le massage en option des sièges trouvés dans le testeur illustré était également une bonne touche, bien que les actionneurs qui exécutent les différents réglages soient assez bruyants – et les programmes de massage eux-mêmes n'ont duré que peu de temps avant de s'arrêter automatiquement.

Valeur: 7/10

L'Evoque occupe certainement un espace unique dans le segment des multisegments sous-compacts haut de gamme, et il a le modèle de tarification correspondant. Bien qu'il offre une opulence haut de gamme qui surclasse la concurrence, son prix de départ de 47 500 $ avant fret et frais s'inscrit bien au-dessus de ses rivaux – et il ne fait que monter à partir de là.

Ceux qui veulent la secousse supplémentaire du système hybride doux paieront 53500 $ avant le fret et les frais pour le modèle R-Dynamic le moins cher, tandis que le meilleur testeur R-Dynamic HSE vu ici commence à 62500 $. Avec quelque 9 700 $ en options, cependant, cet exemple comportait un prix avant impôt de 74 000 $ – une somme substantielle pour quelque chose d'aussi petit.

Compte tenu de tout ce qui comprend le Range Rover Velar légèrement plus grand – et beaucoup plus élégant -, il y a un étui convaincant à faire pour la version avec le même moteur que l'on trouve ici, qui commence à 68500 $. Même un break Mercedes-Benz de classe C avec toutes les options ajoutées le fait moins dire, et il offre plus d'espace dans le processus.

Le verdict

Avec de superbes petits multisegments comme celui de marques comme Audi, BMW et Mercedes, l'Evoque n'est peut-être pas le premier qui me vient à l'esprit – mais peut-être que ça devrait l'être. Ceux qui recherchent le prestige dans un petit paquet le trouveront certainement ici, bien qu'il ne soit pas bon marché. Au-delà du prix, cependant, peu de multisegments offrent le type de technologie, de polyvalence et de confort que l'Evoque chargé offre à cette taille et au-delà.

Sensible en tout sauf le nom – et le prix

4/21/2020 9:00:00 AM