Smog à Rome en 2020: 46 jours de dépassement des valeurs maximales autorisées pour les particules fines – Championnat d’Europe 2020

10
Livre photo de nu artistique de la collection Nu & Beauté. Avec de jolies jeunes filles dans un bain noir aux reflets colorés.
Comment Maîtriser Votre Excitation, Contrôler Votre Ejaculation et Augmenter Votre Endurance au Lit et Donner Plusieurs Orgasmes à Votre Partenaire Dès Ce Soir, en Utilisant une Méthode 100% Efficace

Nous recevons et publions

L'arrêt de la circulation des véhicules diesel Euro 4 est proche et l'heure n'est plus aux prolongations. Les ordonnances régionales prévoyant le blocage des voitures les plus polluantes étaient programmées à partir du 1er octobre, mais en raison de l'urgence sanitaire en cours, elles ont été reportées à janvier 2021. L'accord sur le blocage de l'Euro 4, signé par le ministère de la “ L'environnement et les quatre régions qui font partie du bassin de Padano (Piémont, Lombardie, Émilie-Romagne et Vénétie), vise à réduire la pollution et à démontrer à Bruxelles l'engagement italien à éviter de payer les pénalités considérables liées à la mauvaise qualité de l'air respiré dans nos villes.

Pourtant, il n'y a pas de date limite pour toutes les régions: ces derniers mois, la date du 1er janvier a été annoncée pour la Vénétie et le Piémont, tandis que la Lombardie et l'Émilie-Romagne avaient annoncé le blocage à partir du 11 janvier 2021. Et il y a déjà les premiers signes de demandes de report et de polémiques politiques instrumentales.

"Les régions avaient demandé le report de l'entrée en vigueur de la mesure sous prétexte de réduire les émissions globales par rapport à l'ordinaire en raison du verrouillage – déclare-t-il Stefano Ciafani, président de Legambiente -. Une excuse infondée, car la pandémie de Covid n'est pas une bonne raison pour relâcher la garde sur la pollution: les deux doivent malheureusement être considérées comme une cause importante de comorbidité, qui a conduit à la mort prématurée de dizaines de milliers de personnes dans le courant 2020. La pandémie est une raison de plus pour arrêter immédiatement les diesels Euro 4 et les véhicules plus polluants, dans toutes les villes polluées d'Italie. L'arrêt à l'Euro 5 suivra alors, prévu en 2025. "

À Rome, il y a 203413 euros 4 diesels en circulation, 1,2 et 3 euros 148557 diesels (à partir d'octobre 2019, ils ne peuvent pas accéder uniquement au ring) et 0 euro (tous) 191131 sur un total de 1896229 enregistrés à la fin de 2019. Et entre-temps dans la capitale 2020 clôturé avec le chiffre négatif de 46 jours de dépassement des valeurs maximales autorisées pour les poussières fines dans l'unité de contrôle ARPA Lazio de la Via Tiburtina (la valeur limite journalière autorisée pour les PM10 est de 50 ug / m3 d'air, nombre maximum de jours de dépassement permis 35 par an).

«À Rome, le blocage des véhicules diesel euro 4, déjà prévu dans de nombreuses autres régions d'Italie, doit être rapidement planifié, car les données sur la qualité de l'air continuent d'être négatives en raison de la présence à la fois de poussières fines et de dioxyde d'azote et parce que l'environnement est au centre de l'idée d'avenir de la capitale – commente-t-il Roberto Scacchi président de Legambiente Lazio -. Au lieu de cela, nous voyons la capitale avec la ZTL continuellement désactivée par les choix de l'administration, des voitures partout, le blocage des quelques véhicules diesel euro 3 totalement inefficace concernant seulement quelques voitures et uniquement dans la zone à l'intérieur du ring, les mesures récentes de limitation du trafic quotidien inutiles car ils visent quelques voitures et un traitement au fer totalement paralysé depuis des décennies ».

Dans le Latium, il y a aussi le cas de Frosinone, où les critiques sur la qualité de l'air sont bien connues, il suffit de penser au grand nombre de jours avec Smog au-delà des limites dans l'unité de contrôle ARPA de Frosinone Scalo où, en 2020, eh bien 77 jours de dépassement de la valeur maximale autorisée. Dans la capitale de Ciociaria il y a 5.387 euro 4 diesels immatriculés fin 2019, 1,2,3 5499 diesels, 4557 euros (tous), sur un total de 39.726 voitures immatriculées.

«Le non-respect de l'administration municipale de la capitale Ciociaria est cependant encore plus grave si l'on considère que la municipalité a délibérément ignoré la mise à jour du plan d'assainissement de la qualité de l'air adopté par la région du Latium en août 2020, c'est-à-dire en pandémie complète – il déclare Stefano Ceccarelli, Président du Club «Il Cigno» de Frosinone -. En effet, le plan prévoit la limitation de la circulation des véhicules privés à moteur diesel jusqu'à 4 euros dans toutes les villes de plus de 10 000 habitants qui ont constaté des dépassements des valeurs limites de PM10 ou de NO2. L'absence totale de mesures de limitation de la circulation des véhicules décidées par l'administration Ottaviani pour cet hiver est donc injustifiée, déconcertante et inacceptable. "

Selon les règles de mise en œuvre du nouveau plan de rétablissement de la qualité de l'air de la région du Latium, article 15, paragraphe 1, il existe une limitation de la circulation des transports privés du 1er novembre au 31 mars de chaque année, à appliquer au plus tard le 1 Novembre 2020, du lundi au vendredi, de 8h30 à 18h30, avec les exceptions indispensables, pour les voitures et véhicules utilitaires des catégories N1, N2 et N3 à gazole, d'une catégorie inférieure ou égale à "Euro 4 ". La limitation est étendue à la catégorie "Euro 5" au 1er novembre 2024. La limitation s'applique principalement aux centres urbains de plus de 10 000 habitants dans lesquels un service de transport public local adéquat fonctionne, dans les zones visées à art.3 lorsqu'une ou plusieurs des valeurs limites de PM10 ou de dioxyde d'azote NO2 sont dépassées.

La pollution causée par un diesel Euro 4 est alarmante. Les émissions d'oxydes d'azote (NOx), principaux polluants diesel en ville et précurseurs de particules PM10 d'une seule voiture diesel Euro 4 sont comparables à celles de 7 diesels plus récents (avec homologation 2020) ou de 20 voitures essence Nouveau. Ce n'est pas mieux avec les voitures diesel Euro 5, protagonistes du scandale des émissions du «Dieselgate», qui seront les prochaines à ne plus avoir à circuler dans nos villes. Pour cette raison, ceux qui achètent aujourd'hui une voiture thermique (diesel ou essence), même ceux récemment incités par le gouvernement (en dessous de 135 grammes de CO2 / km), il est utile de prendre en compte que dans une dizaine d'années ils ne pourront plus circulent dans la ville, comme c'est le cas aujourd'hui avec l'Euro 4, qui avait été fortement incité en 2007.

Combien de véhicules seront à l'arrêt à partir de janvier 2021 dans les villes les plus polluées d'Italie? Les anciens diesels, voitures et camions Euro 4, circulant dans les régions du nord, qui ne pourront plus circuler pendant la journée dans les principales villes de la vallée du Pô, sont de 1,6 million (selon les estimations en début d'année): mais c'est moins de 10% de l'ensemble du parc de véhicules circulant dans les 4 régions, soit 17 millions de véhicules.

Par exemple, à Milan, avec une flotte de 753387 véhicules, 51897 voitures et camionnettes diesel Euro 4 devront s'arrêter à partir de janvier, pour venir s'ajouter aux 82983 véhicules Euro 0 et aux 43039 voitures diesel Euro 1, 2 et 3, déjà arrêtées depuis le 1er octobre de l'année dernière. , comme dans les hivers passés. C'est moins d'environ 7% des véhicules en circulation dans la ville, dont le dernier modèle a été vendu avant décembre 2010. À Turin, il y a 603 821 véhicules en circulation, et de ceux-ci, seuls 8% resteront à l'arrêt depuis le début du bloc ( 49 074 véhicules), à ajouter aux 54 544 euros 0 et aux 41 011 euros 1, 2 et 3 arrêtés depuis l'année dernière. A Bologne, en revanche, les Euro 4 contraints de s'arrêter sont de 15 676, soit un peu moins de 7% des véhicules en circulation. Sur un parc de véhicules de 226 708, Euro 0 vaut 14 782 et Euro 1, 2 et 3 sont à la place de 13 021.

À Venise, sur 118 940 véhicules en circulation, le diesel Euro 4 n'est que de 11 763, l'Euro 0 est de 7 525, l'Euro 1, 2 et 3 est de 9 441. A partir de janvier donc, seuls 10% de ceux en circulation s'arrêteront. (Pour les autres villes voir le tableau ci-dessous: mettez ici, à côté ou à la place des villes qui vous intéressent)

Le lien entre la pollution atmosphérique et la mortalité a récemment fait un grand pas en avant. Un tribunal britannique a rendu une décision historique le mois dernier, reconnaissant le smog comme une cause contributive de la mort d'Ella Kissi-Debrah, 9 ans, qui a disparu en 2013 à la suite d'une nouvelle crise d'asthme. Après 7 ans, le juge et le coroner ont reconnu que les niveaux de dioxyde d'azote (NO2) à proximité du domicile de la jeune fille supérieurs aux valeurs indiquées par les directives de l'OMS et de l'Union européenne, ont contribué à la aggravation de l'état de santé de l'enfant.

Une condamnation qui pourrait conduire dans les années à venir à avoir de nombreuses poursuites de citoyens contre le décideur public dans ces territoires où les limites ne sont pas respectées.

Même du dernier rapport Legambiente Mal'Aria, lancé en octobre dernier, il est clairement ressorti que 85% des capitales italiennes ne respectaient pas systématiquement la plupart des limites suggérées par l'OMS concernant les particules fines (PM10 et Pm2,5) et les émissions d'oxydes d'azote (NO2) entre 2014 et 2018. Années au cours desquelles les rapports de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE) ont indiqué l'Italie comme le pays avec le plus grand nombre de décès prématurés dus à une pollution atmosphérique excessive, estimée à plus de 60 000 par an.

Legambiente

Publié le mercredi 6 janvier 2021 à 07:37:00 © REPRODUCTION RESERVEE