Airbus a perdu 1,3 milliard de dollars au milieu de la pandémie mondiale; prévisions meilleures 2021 – Championnat d’Europe de Football 2020

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Airbus

Avion européen gaint, Airbus. Déposer

L'avionneur européen Airbus a perdu 1,1 milliard d'euros (1,3 milliard de dollars) l'année dernière dans un contexte de ralentissement mondial sans précédent des voyages aériens en raison de la pandémie, mais prévoit de livrer des centaines d'avions et de réaliser des bénéfices en 2021 malgré l'incertitude quant au moment où les gens reprendront le vol en masse .

Airbus fait également pression pour négocier un «cessez-le-feu» prochainement dans son différend commercial de plusieurs années avec son rival américain Boeing, dans l'espoir que l'administration Biden sera plus disposée que le gouvernement Trump à un accord. Le différend a conduit à des milliards de dollars de tarifs transatlantiques tit-for-tat sur les avions, le fromage, le vin, les jeux vidéo et d'autres produits.

Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a reconnu jeudi que la performance de la société l’année dernière était «loin des attentes» et devait constamment s’adapter alors que les compagnies aériennes bloquaient leurs avions – ou se repliaient complètement – en raison des restrictions de voyage. Airbus a annoncé en juin qu'il supprimerait 15 000 emplois, principalement en France et en Allemagne.

«La crise n'est pas finie. Il est probable que cela restera notre réalité tout au long de l'année », a déclaré Faury. «Les compagnies aériennes continueront de souffrir» et de «brûler de l'argent», a-t-il prévenu.

Airbus ne s'attend pas à ce que l'industrie retrouve ses niveaux d'avant la pandémie avant 2023-2025, et quand ce sera le cas, Airbus prédit que les préoccupations environnementales seront de plus en plus importantes pour les passagers et les compagnies aériennes, il augmente donc les investissements dans l'hydrogène et les avions à faibles émissions. .

Les ventes d'Airbus sont tombées à 49,9 milliards d'euros contre 70 milliards d'euros l'année précédente. La société a également signalé une perte en 2019 en raison d'un important règlement multinational de corruption.

Airbus a livré 566 avions l'année dernière et prévoit d'en livrer à peu près le même nombre cette année, a indiqué la compagnie. Il a reçu 268 commandes d'avions commerciaux, contre 768 l'année précédente.

Les deux chiffres étaient bien inférieurs à la normale ces dernières années, mais supérieurs à ceux de Boeing en difficulté.

Boeing Co. a enregistré une augmentation des commandes et des livraisons de nouveaux avions en décembre, mais cela n’a pas été suffisant pour sauver l’année. Il a notamment souffert des annulations continues de son 737 Max, qui a été immobilisé pendant 21 mois après que des accidents en Indonésie et en Éthiopie ont tué 346 personnes.

Alors que les deux fabricants d'avions font face à une reprise longue et difficile, le directeur général d'Airbus a qualifié les tarifs américano-européens de «situation perdante» pour tout le monde. Les tarifs découlent d'un différend sur les subventions de l'État à Airbus et à Boeing que chaque partie qualifie d'inéquitable.

Après que les tensions commerciales se sont aggravées sous la présidence de Trump, Faury a déclaré: «Nous pensons que la situation est en place pour commencer par un cessez-le-feu, suspendre les tarifs, tenir des négociations et aller de l'avant.»

Airbus a accueilli une bonne nouvelle l'année dernière: un accord négocié entre la Grande-Bretagne et l'UE pour réduire les perturbations commerciales après la finalisation du Brexit le 31 décembre. Faury a insisté jeudi sur le fait que les usines britanniques d'Airbus «avaient un rôle très, très important à jouer pour aller de l'avant. pour Airbus. »

Dans l'ensemble, cependant, les perspectives restent sombres pour l'industrie aéronautique.

Jeudi également, Air France-KLM a annoncé avoir plongé dans une perte de 7,1 milliards d'euros (8,5 milliards de dollars) en 2020, les restrictions de voyage et les inquiétudes ayant provoqué une baisse de 67% du nombre de passagers de la compagnie franco-néerlandaise. Le PDG Ben Smith a déclaré que les transporteurs recherchaient désormais une amélioration en 2021 «dès que la vaccination sera déployée à grande échelle et que les frontières rouvriront à nouveau».

Dans le même temps, Boeing Co a publié un bulletin technique aux compagnies aériennes leur rappelant de s’assurer que les pilotes surveillent de près l’état et la trajectoire de vol de l’avion pour éviter une perte de contrôle en vol, selon deux personnes au courant du sujet.

Le bulletin a été envoyé après que l'Indonésie eut publié un rapport préliminaire sur un accident de Sriwijaya Air le 9 janvier qui a tué les 62 personnes à bord d'un 737-500.

Il n'était pas explicitement lié à cet accident et couvre d'autres modèles de Boeing, mais il aborde l'un des domaines d'intérêt potentiels pour les enquêteurs à la suite de l'accident, en attendant la découverte de l'unité de mémoire de l'enregistreur vocal du cockpit.

Les fabricants ont périodiquement émis de tels rappels et Boeing a déclaré qu'il communiquait régulièrement avec les clients sur la manière dont ils pouvaient exploiter leurs avions en toute sécurité et en toute confiance.

«En étroite coordination avec les autorités d'enquête et de réglementation, ces dernières communications renforcent l'importance des documents d'orientation et de formation à l'échelle de l'industrie et de Boeing sur la prévention et la récupération des bouleversements d'avion», a déclaré l'avionneur américain.

Bloomberg a fait un premier rapport sur la publication du bulletin.

Boeing, qui a été critiqué pour avoir blâmé les pilotes pour un accident du 737 MAX 2018 en Indonésie lié par la suite à un système défectueux, n'a émis aucun commentaire sur les causes du crash de Sriwijaya.

Selon une analyse de sécurité à l'échelle de l'industrie publiée par Airbus SE l'année dernière, la perte de contrôle en vol représente la plus grande catégorie – soit 33% – de tous les accidents depuis le début de l'ère des avions à réaction.

Les experts en sécurité préviennent qu'il est trop tôt pour dire ce qui a causé l'accident de Sriwijaya. La plupart des accidents sont causés par une chaîne de facteurs distincts.

Le rapport préliminaire de Sriwijaya a révélé que l'avion avait un déséquilibre dans la poussée du moteur qui l'a finalement conduit à un roulis serré, puis à une dernière plongée dans la mer.

Lorsque l'avion a atteint 8 150 pieds (2 484 m) après le décollage, le levier d'accélérateur du moteur gauche a reculé tandis que le levier droit est resté dans sa position d'origine.