Essai de la Peugeot 308 GT Line 2020 (vidéo) – Championnat d’Europe de Football 2020

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La concurrence sur le marché des petites voitures est une tâche difficile en 2020. Non seulement c'est l'un des marchés les plus compétitifs, mais il diminue également en raison de la popularité croissante des SUV. Néanmoins, le Peugeot 308 2020 continue de rouler en Australie tandis que d'autres fuient le segment.

Essai de la Peugeot 308 GT Line 2020 (vidéo)
 - Championnat d'Europe de Football 2020

Il éblouit avec un style européen de premier ordre, un intérieur minimaliste et un nouveau moteur à trois cylindres. En Australie, naturellement, nous n'obtenons qu'un moteur à trois cylindres associé à une boîte de vitesses automatique à six vitesses. Mais on nous propose une trappe et un wagon. L'Allure d'entrée de gamme est disponible en version berline et familiale, et notre modèle d'essai, la GT Line, est exclusivement à hayon.

Les prix commencent à 30 499 $ pour la trappe Allure et s'élèvent à 34 990 $ pour la ligne GT (hors coûts sur route). Il n'y a plus de sportif GT ou haute performance GTi modèle ici.

Peugeot 308 GT Line 2020 – LES SPÉCIFICATIONS

Moteur: 1,2 litre turbo trois cylindres
Production: 96 kW à 5500 tr / min / 230 Nm à 1750 tr / min
Transmission: Auto à six vitesses
Type d'entraînement: Traction avant
Roues: F et R: 18 × 8,0, 225/40
ANCAP: Cinq étoiles (à partir de 2014)
Tare: 1122 kg
Puissance-poids: 11,68: 1 (kg: kW)
Officiel l'économie de carburant: 5,0 L / 100 km
Économie pendant le test: 7,0 L / 100 km
Capacité / Type de carburant: 53 L / 95 RON

Efficacité énergétique: 19,2 kW: L / 100 km
0 à 60 km / h: 4,34 secondes *
0 à 100 km / h: 9,78 secondes *
60 à 110 km / h: 7,23 secondes *
1/4 mile: 17,06 secondes à 133,5 km / h *
Accélération maximale: 0,548 g
Freinage 100-0km / h: 3,01 secondes à 38,67 mètres *
Décélération max: -1,211 g
Décibel au ralenti: 39 *
Décibel de pointe à 60-100 km / h: 76 *
Prix ​​à partir de: 34 990 $

* Chiffres testés par PerformanceDrive le jour même. Les réclamations d'usine peuvent être différentes

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Peugeot 308 GT Line 2020 – LE PACKAGE

Nous comprenons que les voitures de construction française coûteront toujours un peu plus cher en Australie. Mais à 35k $, la GT Line est là-haut. Heureusement, il est livré en standard avec de nombreuses friandises savoureuses. Les points forts incluent des alliages de 18 pouces, une climatisation à deux zones, des capteurs d'angle mort avec avertissement de sortie de voie et aide au maintien de voie active, atténuation des collisions avant, capteurs de stationnement avant et arrière, reconnaissance des panneaux routiers, lampes de flaque d'eau dans les rétroviseurs extérieurs, un géant toit panoramique en verre avec store électrique et kit carrosserie modeste.

La seule grande caractéristique manquée ici est le régulateur de vitesse adaptatif. Et malheureusement, il n’est même pas disponible en option. Nous aurions également aimé voir l'alerte de circulation transversale arrière, le chargement du téléphone sans fil, les bouches d'aération arrière, les sièges en cuir et peut-être un siège avant à réglage électrique. Le système audio est livré avec Bluetooth, radio numérique, Android Auto et Apple CarPlay, et est contrôlé via un écran tactile de 9,7 pouces sur toute la gamme.

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Sur le plan du design, la 308 GT Line est une trappe de style européen remarquablement belle. L'avant est dynamique et sophistiqué, et il y a beaucoup d'angles aigus et de chrome pour le rendre flashy. Nous aimons les lumières LED pointillées le long du haut des phares, et le pli au bas des unités d'éclairage dégage une ambiance agressive.

À l'arrière, le hayon 308 pourrait facilement être confondu avec un wagon grâce à une ligne de toit allongée qui s'incurve fortement plus en arrière que les autres trappes. Quoi qu'il en soit, c'est un arrière tout en courbes qui a l'air brillant et bien proportionné. Le tablier inférieur peint en noir contrastant est conçu sur mesure pour la GT Line.

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Les rétroviseurs intérieurs au style sportif et européen aussi. Mais cela va avec une approche minimaliste. Il y a moins de boutons que la plupart des concurrents, la plupart des fonctions de climatisation étant contrôlées via l'écran tactile, ce qui peut être fastidieux lors de la conduite. Il y a quelques plastiques durs sur la moitié inférieure du tableau de bord et des matériaux doux au toucher de meilleure qualité sur les portes et les points de contact. La plupart des commandes semblent et se sentent de haute qualité. Le tableau de bord est assez petit et difficile à avoir une bonne vue en raison du réglage restreint de la colonne de direction et du placement étrange du groupe lui-même. Mais cela a l'air moderne et unique.

En tant que GT Line, les sièges avant sport sont semi-baquets pour offrir plus de soutien latéral dans les virages. Mais la mousse est également douce, elle épouse donc confortablement votre forme.

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L'espace intérieur est impressionnant grâce à la ligne de toit allongée à l'arrière. Il y a suffisamment de place dans la première et la deuxième rangée pour une berline. Et le toit panoramique contribue à le rendre moins claustrophobe. Les portes arrière ont été sculptées dans le corps plus en arrière en haut de la porte, ce qui rend l'entrée / sortie moins contraignante. Il faut juste réfléchir davantage sur les options de stockage; il n'y a qu'un seul porte-gobelet dans la première rangée et le rangement central et les poches de porte sont minuscules.

L'espace de démarrage est énorme dans le petit Pug. À 435 L, c'est plus gros que la 295 L de la Mazda3, la 341 L de la Ford Focus et la 217 L de la Toyota Corolla. Si vous déposez les sièges arrière, le volume est augmenté à un 1274L pratique. Malheureusement, les sièges arrière ne se replient pas complètement à plat, ce qui peut être frustrant lorsque vous essayez d'utiliser pleinement l'espace.

Peugeot offre une généreuse garantie kilométrique illimitée de cinq ans avec cinq ans d'assistance routière. Un entretien est requis tous les 15 000 km ou 12 mois, selon la première éventualité. Et Peugeot propose un service à prix plafonné pendant cinq ans pour ceux qui pourraient s'inquiéter des coûts de fonctionnement d'une voiture de construction française.

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Peugeot 308 GT Line 2020 – LA CONDUITE

Trois cylindres est un nombre impair à avoir dans un moteur. Mais il est soudainement devenu populaire dans l'industrie au nom de l'efficacité. Et ne laissez pas les chiffres vous tromper. Dans le cas de la 308, elle a encore beaucoup de punch. Sur le papier, l'unité puissante développe 96kW et 230Nm. Et la voiture entière pèse nettement moins que ses concurrents, à seulement 1122 kg.

Au volant, on se sent vif et volontaire. Nous adorons le son unique de l'unité à trois potentiomètres. Cela ajoute beaucoup de caractère et de plaisir à l'expérience de conduite. Et il est heureux d'être poussé, donc s'attaquer aux pentes abruptes n'est pas un problème. Le turbo-lag est évident au décollage de l'arrêt, tandis que le médiocre temps officiel de 0-100 km / h de 11,0 secondes en est le reflet. Mais lorsque vous êtes sur une lancée, il prend de la vitesse sans même essayer. Nos tests dans le monde réel avec une Vbox ont également révélé un temps plus respectable de 0 à 100 km / h de 9,78 secondes. Cependant, le temps a été atteint en augmentant le régime du frein avant de démarrer.

Dans les virages, la 308 affiche une direction serrée et réactive pour cette sensation sportive et énergique de marque. Ceci, en combinaison avec un petit volant, le rend très amusant à conduire. Vous pouvez le viser à n'importe quel sommet et il tient fermement et en toute confiance, en partie grâce aux impressionnants pneus Michelin Pilot Sport 3. Il fait également un travail décent en absorbant les bosses. Les niveaux de contrôle et de vibration ne sont pas perturbés même par les plus grosses bosses.

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Dans des conditions normales, la fonction start-stop est embêtante et inexcusable. La mise en marche d'un trois cylindres ne sera jamais un processus aussi fluide que les moteurs avec plus de pistons. Mais celui-ci est surtout interruptif car il s'active trop vite et trop souvent. Par exemple, avancer lentement dans un parking est pénible car le moteur s'arrête et redémarre à chaque fois que vous vous arrêtez – même si c'est quatre fois par demi-mètre. Nous pensons qu'il y a place à amélioration ici. Que diriez-vous de ne pas activer jusqu'à ce qu'une certaine vitesse minimale soit atteinte en premier? Toute l'expérience du stationnement est rude, ennuyeuse, ne permet pas de réduire les émissions et ne ferait qu'accroître l'usure à notre avis.

Officiellement, la consommation moyenne est exceptionnelle, à 5,0 L / 100 km. Nous n'avons pas pu atteindre moins de 7,0 L / 100 km en conduite mixte sur autoroute et en ville lors de notre test. Peut-être qu'une utilisation à plus long terme pourrait produire de meilleurs résultats que notre conduite animée. Il nécessite également un minimum de 95 RON essence.

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Peugeot 308 GT Line 2020 – LA VIDÉO

(incorporer) https://www.youtube.com/watch?v=wZMGFyuLCpA (/ incorporer)

Peugeot 308 GT Line 2020 – LE VERDICT

Il est dommage que le segment des petites voitures diminue, car la 308 GT Line est une proposition alternative qui conviendra bien aux conducteurs qui veulent quelque chose d'un peu unique, mais aussi quelque chose d'élégant et d'amusant à conduire. Le moteur est volontaire et plein de caractère, contrairement à de nombreux moteurs concurrents, et l'extérieur est aussi attrayant que possible.

Il y a quelques lacunes mineures qui pourraient être facilement corrigées dans la prochaine mise à jour, telles que le stockage dans la cabine et la douceur d'arrêt-démarrage, mais dans l'ensemble, nous pensons que la ligne GT mérite une analyse approfondie si vous êtes dans cet espace de marché. Et bien sur Peugeot pour continuer à proposer la 308 Down Under, même s'il s'agit d'une gamme restreinte.

AVANTAGES:
– Le moteur 1.2 turbo 3CYL sonne brillant et plein de caractère
– Ce style extérieur européen est un gagnant
– L'arrière de type wagon offre un grand coffre, une bonne entrée / sortie de siège arrière
– Maniabilité particulièrement sportive et agile

LES INCONVÉNIENTS:
– Régulateur de vitesse adaptatif manquant
– La technologie Start-Stop doit être affinée
– Le volant bloque la vue du tableau de bord
– L'intérieur manque de rangement

Comme toujours, si vous envisagez d'acheter une nouvelle voiture, n'oubliez pas de cliquez ici pour parler avec nos spécialistes de l'achat de voitures.