Hyundai Ioniq, électrique à l'essai: record de consommation de carburant et remise de 8000 euros – Foot 2020

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Après une longue phase avec de longs délais de livraison inacceptables, il y a l'Ioniq électrique qui est maintenant disponible dans une version rafraîchie avec un peu plus de puissance (100 au lieu de 88 kW) et une batterie plus grosse. Nous avons testé la voiture de manière approfondie.

espace intérieur

win Qui est étudié aujourd'hui, la gamme de voitures électriques, l'impression que seuls les modèles de SUV laissent suffisamment d'espace pour les passagers, car les batteries dans le plancher de la voiture signifient une hauteur supplémentaire.

Non seulement la Porsche Taycan prouve que les voitures électriques plates sont possibles: la Ioniq mesure 1,45 mètre de haut (dix pouces moins profonde que la Kona électrique) et offre toujours une hauteur surprenante dans la première rangée, mais également sur le dos des adultes doivent s'asseoir plus que suffisamment d'espace . Les Coréens n'y parviendront pas en étendant l'autonomie de la batterie sur tout le plancher du véhicule, mais plutôt par étapes, sous le coffre et sous la banquette arrière à placer. Le coffre est de 350 litres, nettement plus grand que dans le cas du Kona, de l'e-Golf ou de la BMW i3. D'une longueur de 4,47 mètres, la Ioniq est nettement plus longue que ces voitures compactes et se compare davantage à la Tesla Model 3, qui offre beaucoup plus d'espace dans le coffre.

Systèmes d'infodivertissement et d'assistance

Hyundai propose différentes variantes électroniques installées pour ses voitures. les L'année modèle Ioniq 2020 a les meilleurs composants : Le régulateur de vitesse adaptatif avec prise en charge radar, par exemple, fonctionne très bien, il travaille à l'arrêt, et donc un bon pilote automatique en Stop-and-Go. Si la personne à l'avant s'arrête dans la circulation, alors l'Ioniq s'arrête lorsque l'homme de devant a recommencé à bouger, alors un indice suffit au bascule du volant ou à la pédale d'accélérateur, et l'Ioniq suit.

L'aide au maintien de voie dans le Ioniq est> comparée à certaines des autres voitures d'Extrême-Orient est un aubaine de retenue : Où est le Kona craint même avec une sonnerie continue pendant si longtemps, jusqu'à ce que le conducteur éteigne l'assistant de voie, le Ioniq silencieux, cependant, le suivi de piste réagit également si la voiture a déjà quitté la voie.

Pour l'infodivertissement est la tendance au niveau de l'équipement, un Écran de dix pouces , qui a été installé dans la voiture d'essai. La puissance de l'écran pour le fonctionnement du système de navigation fait une grande différence, mais pas pour les données de trafic en temps réel, qui sont disponibles pour le système. L'intégration de Smartphones à l'aide du Android Auto ou Apple Carplay excellent travail. Les instructions détaillées de Google Maps, mais ne seront malheureusement pas affichées dans le tableau de bord, comme c'est le cas pour les nouvelles solutions possibles.

À propos de l'option Bluelink, l'Ioniq est également un moniteur et un contrôle à distance, par exemple pour la climatisation. Dans le test, l'enregistrement était déjà encoche. les Puisqu'il touche l'application pour smartphone, il est toujours nécessaire . groupe motopropulseur et performances

La mise à jour apporte plus de puissance à l'Ioniq. Maintenant, avec 100 kW (136 PS) sont triés par les Coréens dans l'ordre hiérarchique électrique à l'arrière même de la Tesla Model 3 a la version de base offre presque le double des performances. Dans la vie de tous les jours, le moteur le plus puissant ne suffit pas à préciser, mais il pousse le modèle à cinq portes en mettant l'accent sur . Un peu moins de dix secondes pour le sprint Standard de 0 à 100 km / h. Plaisant, c'est que le Ioniq avec son interprétation est à chaque traction de l'actionneur dans la direction et la traction doit faire beaucoup de contrôle. Les voitures de 150 kW et 64 kWh du groupe pour montrer à quel point cela peut aller bien pire.

Consommation et autonomie de Moritz Diethelm / EFAHRER EFAHRER

La consommation à l'heure de l'Ioniq, électrique: Notre tour d'autoroute Standard fait 183,5 kilomètres de long, étant donné la capacité de la batterie de seulement 39 kilowattheures, nous sommes allés les premiers à faire le tour du tout. Le test de la capacité de charge électrique exacte a montré avec 41,4 kilo wattheures, que Hyundai met une très grande fenêtre de chargement . De la valeur mesurée de la charge, alors que les pertes sont à déduire, le rapport entre la capacité nominale de la batterie et l'énergie chargée est remarquable.

À la fin du tour, nous roulons avec le régulateur de vitesse à 130 km / h (calibré par GPS), il restait encore 35 milles à l'écran. Exactement, nous avons calculé une consommation de carburant de 19,6 kilowattheures et une autonomie de 211 kilomètres. les L'Ioniq bat le Tesla Model 3 Standard Range Plus , ayant avec 0,23, cependant, un coefficient de traînée encore meilleur que le Hyundai (0,24). La valeur de consommation n'est pas, surtout dans le cadre de nos voitures récemment testées, remarquables: le fait qu'une Tesla Model X, qui est dans chaque Dimension, soit deux classes plus grandes que l'Ioniq, soit 29 kWh aux 100 kilomètres consommés, est plus surprenant . La Porsche Taycan Turbo S, la consommation d'environ 30 kWh n'est pas malgré ses performances extrêmes était décevante, et vraiment aussi mauvaise que l'autoroute est dans la comparaison directe de la DS3 cross-back-E-Tense, qui est également d'environ 30 kWh aux 100 kilomètres, et malgré son essai de batterie de 50 kWh sans rechargement. L'espace, la DS3 n'a aucun avantage sur l'Ioniq – il n'est que chic.

Le Ioniq est sur l'autoroute non seulement en raison de sa très bonne consommation un compagnon agréable, il est également très silencieux, suffisamment confortable et jusqu'à la vitesse maximale (mesurée: 175 km / h) sur voie stable et inspirant confiance. Néanmoins: Avec une bonne autonomie de 200 miles sur autoroute, la Hyundai est bien sûr, pas de voiture de voyage , étant donné que les performances de charge dans le test avec un maximum de 48 kW sont minimes: Pour le chargement à 80 pour cent, vous devez prévoir au moins 44 minutes. Les modèles de 64 kWh de Kona, Kia Niro et Soul se chargent jusqu'à 80 kW.

Également sur les routes de campagne et dans la circulation urbaine, l'Ioniq fait preuve de fermeté face à la puissance et moins de 4,80 euros de coûts d'électricité aux 100 kilomètres) figurent dans les coûts d'exploitation (moyenne de chaque Diesel comparable .

Moritz Diethelm / EFAHRER EFAHRER La conclusion

L'Ioniq est une voiture électrique calme et pratique pour un usage quotidien. Dans un style très recommandé, un équipement coûte un peu moins de 40000 euros, l'interprétation spécifique à Hyundai du bonus environnemental ne sera que de 8 000 euros. La différence de prix avec la Tesla Model 3 la plus vendue est si grande que l'on peut dire à l'Ioniq, électrique un avenir prospère. Néanmoins, nous voulons une version 64 kWh de la voiture avec des performances de charge élevées. Ainsi, la Hyundai serait définitive jusqu'aux poussettes.

* Le billet «Hyundai Ioniq, électrique à l'essai: record de consommation de carburant et remise de 8 000 euros» est publié par EFAHRER.com. Contactez les dirigeants ici.


Date de mise à jour: 15 août 2020, 17:26